十三屆全國人大五次會議于3月5日在北京召開。本次大會，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，基于對制造業(yè)的深度實踐和調(diào)研，將提出十三項議案建議。其中，聚焦新能源汽車提出《加速推進新能源汽車納入碳交易管理》《推進房車和露營地產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動旅游及鄉(xiāng)村振興》《將新能源汽車動力電池原材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源，維護新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展》等議案建議。希望能夠解決汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)今發(fā)展中遇到的一些問題，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

加速推進新能源汽車納入碳交易管理

為確保實現(xiàn)“雙碳”目標，國家將發(fā)電、石化、鋼鐵、有色等行業(yè)納入碳排放管理的重點對象，通過全國碳交易安排的市場化手段，使企業(yè)履行碳排放的義務(wù)。汽車行業(yè)推動新能源汽車替代燃油車將有效改善汽車使用環(huán)節(jié)碳排放。相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用階段減少碳排放1500萬噸左右。目前，汽車行業(yè)因制造環(huán)節(jié)碳排放較少，未納入碳排放管理重點行業(yè)，但是如果能考慮新能源汽車在使用階段對碳排放量減少的有效性，應(yīng)該利用碳交易手段積極鼓勵行業(yè)車廠轉(zhuǎn)型新能源車生產(chǎn)。

在此背景下，尹同躍建議：

一、工信部等部委重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的抓手，從而進一步擴大新能源汽車市場規(guī)模。

二、擴大碳交易行業(yè)范圍，將汽車行業(yè)包括在內(nèi)，讓汽車企業(yè)參與CCER進入碳市場進行交易。

三、鼓勵跨行業(yè)企業(yè)通過碳市場交易推進國家“雙碳”目標實現(xiàn)，汽車行業(yè)將受惠跨行業(yè)碳交易得到轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟效益。

推進房車和露營地產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動旅游及鄉(xiāng)村振興

房車游在歐美國家是一種非常大眾化的旅游休閑度假方式。近年來國內(nèi)房車旅游逐漸被廣大人民所關(guān)注，成為新的熱點和旅游增長點。而與房車游、自駕游相結(jié)合和配套的露營地，在對自然環(huán)境美化的同時，可有效促進自駕露營產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動鄉(xiāng)村旅游與美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，促進城鄉(xiāng)旅游經(jīng)濟多方位發(fā)展。房車自駕露營產(chǎn)業(yè)也符合國家旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃政策，未來的中國房車游及露營產(chǎn)業(yè)將是下一個萬億級的行業(yè)。

但當(dāng)前中國房車旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平尚處于初步階段，一方面，由于用地性質(zhì)土地規(guī)劃方面的政策，配套的房車露營地較少，營地發(fā)展慢，房車停車難、售后難、補給難、體驗差等問題突出，與歐美市場營地像加油站一樣普及和便利相比，差距甚遠；另一方面，房車租賃市場也亟待開發(fā)，迫切需要加強統(tǒng)籌規(guī)劃和規(guī)范引領(lǐng)。

在此背景下，尹同躍建議：

一、文旅部加強露營地及房車租賃行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從產(chǎn)業(yè)政策上大力推動房車營地及房車租賃行業(yè)的發(fā)展。

二、充分利用閑置資源，靈活規(guī)劃露營產(chǎn)業(yè)用地。

三、鼓勵社會資本積極投入房車營地建設(shè)和房車租賃產(chǎn)業(yè)。鼓勵房車營地與景區(qū)、農(nóng)家樂、民俗村、田園綜合體、特色小鎮(zhèn)等業(yè)態(tài)相結(jié)合發(fā)展。

四、引導(dǎo)房車旅游企業(yè)做強做精，支持優(yōu)勢企業(yè)、優(yōu)勢品牌和優(yōu)勢項目，扶持打造一批具有國際競爭力的知名企業(yè)和國際影響力的自主品牌。

將新能源汽車動力電池原材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源，維護新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展

隨著新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，新能源汽車動力電池需求量自然不斷攀升。據(jù)EV Volumes公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車動力電池裝機量較去年同期，實現(xiàn)了大幅增長，使得電池供應(yīng)短缺問題越來越嚴峻，成本大幅度上漲，同時也鏈接到上游原材料及其礦產(chǎn)資源出現(xiàn)短缺，成為新能源發(fā)展的瓶頸。

韓國新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達477GWH，而動力電池供應(yīng)缺口約18%，2025年，市場需求將提升到1400Gwh，這一缺口將擴大到約40%。制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴進口。國外因國內(nèi)新能源蓬勃發(fā)展，逐漸對這些資源進行管控。

在此背景下，尹同躍建議：

國家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，設(shè)置專項基金，支持和鼓勵國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。（信息來源：新華社）