2018年9月份最新發(fā)布的一份報(bào)告指出，世界頂尖的氣象學(xué)專家發(fā)出了他們迄今最為嚴(yán)肅的警告：人類現(xiàn)今的行動不足以達(dá)到目標(biāo)，即無法將全球暖化升溫控制在1.5度以內(nèi)。我們需要做得更多。

如今，地球氣候變暖已是不爭的科學(xué)事實(shí)，對人類生活的影響已經(jīng)顯而易見：地球氣候暖化增加了邁阿密（Miami）以及其他地方洪水泛濫的概率，威脅著南亞的布拉馬普特拉河（Brahmaputra River，中國境內(nèi)的上游稱雅魯藏布江）沿岸數(shù)百萬居民的生活，并且擾亂了動植物的生命繁衍。

所以我們不必再問氣候變化是否正在發(fā)生，或者人類是否是罪魁禍?zhǔn)?。我們?yīng)該問的是：我自己能做什么？

你力所能及可以做什么來幫助減緩地球的暖化？以下是我們的建議。

1. 未來幾年對人類而言的首要任務(wù)是什么，而它對我個(gè)人意味著什么？

首要的任務(wù)？限制石油、煤炭和天然氣等化石燃料的使用，并且改用更清潔的可再生能源，同時(shí)提升能源的功效。瑞典隆德大學(xué)可持續(xù)發(fā)展研究中心（Lund University Centre for Sustainability Studies, LUSUS）副教授尼古拉斯（Kimberly Nicholas）說：“我們需要在下一個(gè)十年內(nèi)將二氧化碳?xì)怏w排放量減少近一半（45%）。”

你日常力所能及的行動也會促進(jìn)這種改變——比如減少駕車和坐飛機(jī)次數(shù)，轉(zhuǎn)為選擇"綠色"的能源提供商，并且改變你的飲食和購物消費(fèi)習(xí)慣。

當(dāng)然，氣候變化問題不會因?yàn)槟銈€(gè)人的購物或者駕駛習(xí)慣改變而得到解決，但許多專家認(rèn)為這很重要，并且能影響他人（遲早）也作出相應(yīng)改變，而其他必要的改變也只能在一個(gè)更大、更系統(tǒng)化的層面進(jìn)行，比如改變資助能源及食品行業(yè)的補(bǔ)貼系統(tǒng)（至今這個(gè)系統(tǒng)仍在鼓勵化石燃料的開發(fā)），或者為農(nóng)業(yè)、伐木業(yè)、廢品回收業(yè)等行業(yè)設(shè)計(jì)新的規(guī)定和激勵機(jī)制。

制冷劑是是體現(xiàn)上述做法重要性的一個(gè)很好的例子。 一個(gè)由研究員、商人以及非政府組織組成的名為“節(jié)能減排”（Drawdown）的倡議團(tuán)體發(fā)現(xiàn)，放棄使用氫氟碳化物（HFCs，一種用于冰箱以及空調(diào)的化學(xué)物質(zhì)）是減少碳排放的最有效方法，此類物質(zhì)對大氣層的影響比二氧化碳嚴(yán)重9000倍。好消息是我們在這方面取得了全球性的進(jìn)展，兩年前，170個(gè)國家同意在2019年開始逐步淘汰氫氟碳化物。

聯(lián)合國下面的一個(gè)跨政府組織“政府間氣候變化專門委員會”（IPCC）的報(bào)告指出，這事非常重要，因?yàn)槲覀冃枰?ldquo;在社會的各個(gè)方面進(jìn)行前所未有的改變，以應(yīng)對氣候變化。”負(fù)責(zé)該報(bào)告的IPCC聯(lián)合主席羅伯特（Debra Robert）說道：“所有人都必須參與進(jìn)來。”

2. 改變產(chǎn)業(yè)運(yùn)營和補(bǔ)貼方式聽上去不像是我個(gè)人能影響的。我真的可以起到作用嗎？

你真的可以。羅伯特和其他的專家認(rèn)為，個(gè)人需要行使他們作為公民和消費(fèi)者的權(quán)利，向政府以及大公司施壓來推動必要的系統(tǒng)性改變。

另一個(gè)方法就是從污染企業(yè)“撤資”，比如抵制投資化石燃料公司和投資高排放產(chǎn)業(yè)的銀行的股票。這一方法被越來越多的大學(xué)、宗教或志愿團(tuán)體采用，近期甚至變?yōu)榱巳珖缘呐e措。通過擯除與化石燃料行業(yè)相關(guān)的金融工具，各個(gè)團(tuán)體可以在為氣候改變作出努力的同時(shí)獲得經(jīng)濟(jì)效益。

3. 除了上述方法，我個(gè)人在日常生活中可以采取哪些最有效的行動？

隆德大學(xué)尼古拉斯（Nicholas）副教授2017年發(fā)表與人合著的研究，將148類個(gè)人行為按照對氣候變化產(chǎn)生的影響大小進(jìn)行排序。出外不開車是個(gè)人所能采取的（除了不生小孩以外）最為有效的行動。（關(guān)于不生小孩，后文有更多討論。）相比走路、騎自行車或搭乘公共交通工具，駕車出行是污染最大的交通方式。

在諸如歐洲等工業(yè)化國家，如果取消私家車可以減少2.5噸二氧化碳排放——這幾乎是經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（Organization for Economic Co-operation and Development，OECD，簡稱經(jīng)合組織）中發(fā)達(dá)國家人均每年排放量（9.2噸）的四分之一。

政府間氣候變化專門委員會最新報(bào)告中關(guān)于減排這一章的聯(lián)合作者維拉尼諾（Maria Virginia Vilarino）稱：“我們都應(yīng)該選擇能效更高的交通工具，只要有可能，就直接轉(zhuǎn)用電動車。”

4. 但可再生能源不是很貴嗎？

實(shí)際上，世界各地的風(fēng)能、太陽能等可再生能源的價(jià)格已變得越來越低（雖然最終成本取決于當(dāng)?shù)厍闆r）。國際可再生能源機(jī)構(gòu)（International Renewable Energy Agency，IRENA）的最新報(bào)告顯示，到2020年，太陽能、地?zé)?、生物能、水力發(fā)電、陸地風(fēng)力發(fā)電等最為常用的幾種可再生能源的價(jià)格都將與化石燃料價(jià)格齊平或更低。其中一部分的性價(jià)比已經(jīng)高過化石燃料。

太陽能發(fā)電廠所用的太陽能板的成本自2010年起已經(jīng)下降了73%，太陽能業(yè)因此成為拉丁美洲、亞洲、非洲許多家庭最便宜的電力來源。在英國，與天然氣相比，陸地風(fēng)電和太陽能的價(jià)格已經(jīng)具備競爭力。到2025年，將會變成最便宜的電力生產(chǎn)能源。

一些評論家認(rèn)為，這些價(jià)格忽視了將可再生能源整合進(jìn)電力系統(tǒng)中的成本，但近期的證據(jù)表明，輸入電網(wǎng)成本“適中”，而且確實(shí)可行可控。

5. 改變我的飲食習(xí)慣有用嗎？

這也是一種影響巨大的方式。事實(shí)上，食品行業(yè)，特別是肉類及乳制品部門，是僅次于化石燃料行業(yè)對氣候變化影響最大的行業(yè)。假設(shè)全世界所有的牛都居住在一起自成一國，那么這個(gè)牛國將會成為繼中美之后第三大溫室氣體排放國。

肉制品行業(yè)主要能通過三個(gè)途徑導(dǎo)致全球暖化。首先，當(dāng)牛消化食物時(shí)會打嗝放屁，釋放溫室氣體甲烷。其次，我們用其它可以直接作為食品的作物（如玉米、大豆）喂養(yǎng)牛，能效非常低。最后，牛需要大量的水、能放出大量溫室氣體的肥料以及大片土地，其中部分土地是來自于砍伐森林，而這又是另一種碳排放源。

但你不必為此成為一個(gè)素食者，但可以逐漸減少肉類攝入從而成為一位通常吃素偶爾也吃肉的“靈活素食主義者”。減少一半動物蛋白攝入量，你的飲食碳足跡就可以至少降低40%。而一個(gè)更大規(guī)模的方式是學(xué)習(xí)2018年聯(lián)合辦公空間公司（WeWork）的做法，在公司或機(jī)構(gòu)內(nèi)部禁止食用肉類。

由世界資源研究所（World Resources Institute, WIR）所著關(guān)于可持續(xù)飲食的指南及其更為詳盡的關(guān)聯(lián)報(bào)告中提供了更多有關(guān)食物以及碳排放的答案。

6. 我的飛行習(xí)慣會造成多大危害？

飛機(jī)需要化石燃料，不過人類尚未找到可大規(guī)模使用的替代品。太陽能飛機(jī)進(jìn)行環(huán)球飛行雖已取得初步成功，但距離民用航空使用太陽能尚有數(shù)十年的距離。

尼古拉斯的研究發(fā)現(xiàn)，一趟跨大西洋的往返航班通常會排放約1.6噸二氧化碳，幾乎等于印度居民的年度人均排放量。這同時(shí)也凸顯了在氣候變化上的不平等：盡管全球所有人都將受到氣候變化影響，但只有少部分的人搭乘飛機(jī)，經(jīng)常乘機(jī)的人甚至更少。

有一些科學(xué)家以及公共人物已決定不再乘飛機(jī)或減少坐飛機(jī)的次數(shù)。線上視屏?xí)h、選擇本地渡假、以火車代替飛機(jī)，都是減少碳排放的途徑。

想知道你每次的旅途會對氣候變化產(chǎn)生多少影響嗎？ 可以使用這個(gè)由加州大學(xué)伯克利分校（University of California, Berkeley）的研究人員制作的計(jì)算器計(jì)量你的碳排放。

7. 我應(yīng)該改變我的購物方式嗎？

很有必要。因?yàn)槲覀冑徣氲娜魏挝锲范加刑甲阚E，不是在其生產(chǎn)過程中產(chǎn)生，就是在其運(yùn)輸途中產(chǎn)生。

例如，制衣部門約占全球生產(chǎn)二氧化碳排放的3%，大部分來自生產(chǎn)服飾過程中所使用的燃料。而快速時(shí)尚的狂熱節(jié)奏則是造成這一碳排放數(shù)字的緣由，因?yàn)闀r(shí)裝在短期流行過后就會過時(shí)，或者被拋棄。

包括海運(yùn)和空運(yùn)的國際運(yùn)輸也會造成一定影響。由智利或澳大利亞運(yùn)輸雜貨往歐洲有著更多的“食物里程”，反之亦然。這通常比消費(fèi)本地生產(chǎn)品有更高的碳足跡。但這并非都是如此，因?yàn)橛行﹪彝ㄟ^高耗能的溫室培育栽種反季農(nóng)作物，所以最佳的方式是吃本地生產(chǎn)的當(dāng)季食物。盡管如此，素食依然比本地化購買更有節(jié)能減碳效用。

8. 我是否應(yīng)該考慮養(yǎng)多少個(gè)（或不養(yǎng)）小孩？

尼古拉斯的研究結(jié)論是，少生育孩子是你對氣候變化能做的最佳貢獻(xiàn)：每年幾乎能減少60噸二氧化碳。但這項(xiàng)結(jié)論尚存爭議，并引發(fā)了其他問題。

一是，你是否需要為孩子的碳排放負(fù)責(zé)；二是這些嬰兒在哪里出生。

如果你為孩子的碳排放負(fù)責(zé)，那么你本人的碳排放是否需要由你的父母負(fù)責(zé)？但如果你不需要負(fù)責(zé)，我們又能如何面對人口越多碳排放也越多這樣的事實(shí)？我們還可以質(zhì)疑，生兒育女難道不是毋庸?fàn)幾h的人權(quán)。我們也可以問，是否生育孩子一定會對氣候變化產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)槲覀兯媾R的挑戰(zhàn)在未來需要更多而非更少的人來解決。

這些是難以解答帶有哲思的問題，而且我們并不準(zhǔn)備此時(shí)回答。

我們確切知道的是，每個(gè)人的碳排放量都不一樣。雖然平均每個(gè)人每年釋放5噸二氧化碳，但是每個(gè)國家的情況都各不相同：美國與韓國等發(fā)達(dá)國家便擁有更高的平均國民排放水平（美國：人均16.5噸；韓國：人均11.5噸）。而巴基斯坦與菲律賓等發(fā)展中國家的平均國民排放水平則較低（兩國人均各約1噸）。 即使在同一國家內(nèi)，富人也比那些食物和服務(wù)來之不易的人占有更多碳排放量?？紤]這方面后，你應(yīng)該明白，碳排放的高低不僅在于你有多少孩子，還在與你（是誰）及生活在何處。

9. 如果只有我一個(gè)人少吃肉、少搭飛機(jī)，這能對現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生多少影響呢？

事實(shí)上，這不僅僅是你一個(gè)人在做。社會科學(xué)家發(fā)現(xiàn)當(dāng)一個(gè)人持續(xù)性地向一個(gè)目標(biāo)努力，其他人也會效仿。

以下是四個(gè)例子：

美國咖啡廳的顧客被告知30%的美國人開始選擇少吃肉后，有兩倍的概率會選擇無肉午餐。

一項(xiàng)在線調(diào)查顯示，當(dāng)受訪者知道有人因?yàn)闅夂蜃兓艞壋舜铒w機(jī)后，他們其中一半人表明會減少飛行次數(shù)。

在加州，如果有家庭已經(jīng)裝有太陽能板，同一街區(qū)的家庭安裝太陽能板的幾率也較高。

社區(qū)工作者如果家中已裝有太陽能板的話，他們說服他人安裝太陽能板的成功率會高62%。

社會科學(xué)家認(rèn)為，個(gè)人行為能影響他人，是因?yàn)槲覀儠?jīng)常性地衡量同類的行為，并在意識與行為上作出相應(yīng)的調(diào)整。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)他們的鄰居已經(jīng)在為保護(hù)環(huán)境作出諸如節(jié)能等行動時(shí)，他們會認(rèn)為自己也應(yīng)該重視可持續(xù)發(fā)展，有責(zé)任采取行動。

10. 如果我無可避免地要乘坐那班飛機(jī)，或無法減少駕車次數(shù)，那我可以做什么呢？

如果你就是無法作出必要的改變，可以考慮通過一個(gè)綠色基金項(xiàng)目來對沖你所產(chǎn)生的氣體排放——這不是“免死金牌”，而是一種你用于彌補(bǔ)那些無法避免的飛行和用車的碳排放。聯(lián)合國氣候大會（The UN Climate Convention）有一系列世界范圍內(nèi)的項(xiàng)目可供你選擇作為對沖。要計(jì)算你需要買“回”多少碳排放量，可以使用聯(lián)合國碳補(bǔ)償平臺的碳足跡計(jì)算器來計(jì)算。

無論你是哥倫比亞的咖啡種植者還是加州的私屋房主，氣候變化都會對你的生活產(chǎn)生影響。但反過來道理也一樣，你的行為也會在未來數(shù)十年對這個(gè)星球產(chǎn)生或好或壞的影響。