陶思明

2019年5月20日，《人民日報》以“一艘示范船帶來的改變（美麗中國·長江的變化）為題，報道長江航運業(yè)如何更節(jié)能更環(huán)保，并配發(fā)了節(jié)能環(huán)保江海直達集裝箱示范船示意圖。但是報道只說了新的船型可以減少污染排放，沒有提及其生態(tài)空間影響問題，比如以此推進船型標準化，到底是有利于長江水生生態(tài)系統(tǒng)、水生生物的自然演化發(fā)展，還是會加重威脅、雪上加霜，看不出來。根據(jù)長江大保護的新形勢和急切的保護需求，希望能增加這方面的介紹。

長江航運業(yè)大發(fā)展對長江生態(tài)環(huán)境的影響，水污染、岸灘污染只是一個方面，更有對水生生態(tài)系統(tǒng)自然性和水生生物以其自然對策生存發(fā)展的影響，也就是生態(tài)空間的改變，攸關(guān)長江水生生物多樣性的未來，不可忽視。如不同于自然航道的人工航道維護、深水航道開挖、港口碼頭及其他岸邊工程等，直接改變河流生態(tài)系統(tǒng)的自然性、穩(wěn)定性和水生生物生境的多樣性、宜居性，改變幅度越大，越頻繁，水生生物生境的退化消失就速度越快、影響面越大，這和保護長江生態(tài)寶庫的目標是背道而馳的。

現(xiàn)在，以豚類為代表的長江水生生物高度瀕危，多年保護難能見效，究其原因主要是涉長江人類活動影響水平居高不下，不可否認以趕超精神使運量多年保持世界內(nèi)河航運第一、并不斷刷新紀錄的長江航運業(yè)，貢獻不菲，包括船型越來越大，航道越挖越深，整治維護等涉水工程越來越多，當然還有單位水面高密度船舶齊頭并進時的機械碰撞、噪音疊加對水生生物的直接傷害等。我們大家都是辯證唯物主義者，高興于長江航運業(yè)不凡業(yè)績的同時，千萬不能忘記長江自然生態(tài)系統(tǒng)和長江水生生物同樣付出的不凡代價，這兩者是因果相連、不可拆分。

內(nèi)河航運業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，從過往漫長歷史看，和水生態(tài)系統(tǒng)、水生生物及其生境完全可以共存，否則到不了我們這一代，長江豐富的水生生物多樣性可能就不存在了。所以，我們深切地認識到，保護長江河流湖泊生態(tài)系統(tǒng)和長江水生生物，不能沒有根據(jù)地評說航運業(yè)船的大與小、數(shù)量的多與少，航道挖多深、襯砌多堅固才合適，要怎樣的狀態(tài)才算得上暢通、高效、安全等。但是，確實要看到現(xiàn)在的長江航運情況，早已大幅度離開歷史背景和自然承載力，航運業(yè)一浪高過一浪的新標準、大規(guī)模、高速度發(fā)展，和水生態(tài)系統(tǒng)、水生生物的基本要求不再那么協(xié)調(diào)了，強大的現(xiàn)代化航運業(yè)態(tài)一茬又一茬碾壓著脆弱的長江水生生物多樣性，長江大保護，航運業(yè)絕不能成為旁觀者。

因此，建議長江航運業(yè)發(fā)展各環(huán)節(jié)，都應和長江水生生物多樣性保護緊密掛鉤，按保護優(yōu)先的方針，把對水生生物特別是自然生境的最小影響納入考量，加大權(quán)重，綜合決策，以便盡可能平衡經(jīng)濟效益和生態(tài)效益。如大型船舶和航道整治維護的關(guān)系，人工深水航道和水生生物生境的關(guān)系等，其實質(zhì)性生態(tài)影響相當于在水生生物家園既天馬行空、也天翻地覆，不能不受任何約束，要盡可能向著既發(fā)展生產(chǎn)也沒有不可逆生態(tài)影響的方向努力才對。

我們?yōu)槿嗣裰\現(xiàn)實更大福利的同時，也應該同時站在生產(chǎn)平臺自然對象物的角度，深切體會水生生物的感受和祈求，從地球生命共同體多角度看問題，多些小心謹慎，爭取實質(zhì)性兼顧生態(tài)保護需要的最優(yōu)化船型、航道等一攬子方案，防止出現(xiàn)經(jīng)濟效益一花獨秀而不顧自然生態(tài)、水生生物死活的情況。