高空俯瞰伶仃洋，深中通道如一條巨龍橫臥其間，首尾兩岸，大片紅樹林郁郁蔥蔥。驅(qū)車行至前海段，鳳凰木、南洋楹大喬木不斷在眼前劃過。此刻，“超級工程”和“生態(tài)景觀”不再是涇渭分明的兩個詞。

廣東林業(yè)

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通車以來，深中通道對大灣區(qū)城市群融合發(fā)展的戰(zhàn)略意義備受矚目。守護自然生態(tài)、建綠色風(fēng)景線、為白海豚“讓路”……深中通道，這項被譽為“海底繡花”的超級工程，正全力推動區(qū)域內(nèi)綠色生態(tài)升級，助力內(nèi)含綠色品質(zhì)的交通強國建設(shè)。

超級工程的綠色智慧

深中通道由中國建設(shè)者七年籌備、七年建造，集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程亮相于世界，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，創(chuàng)造了十項世界之最。

超級工程當(dāng)為“綠色標(biāo)兵”。建設(shè)過程中，深中通道將生態(tài)保護理念融入船舶航運和環(huán)保監(jiān)管等多個環(huán)節(jié)，通過技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，減少航道疏浚挖泥量超千萬立方米，降低廢氣排放約100萬立方米。

6月30日，深中通道正式通車試運營。開通首月，車流量超過300萬輛次，平均每天10萬輛次，承擔(dān)了跨珠江口總車流量的近1/4。在肩負繁忙交通樞紐重任的同時，生態(tài)景觀群隨之崛起。

深中通道前海段沿線綜合整治，為大灣區(qū)重大交通工程打造高品質(zhì)生態(tài)門戶。據(jù)了解，項目在保留場地現(xiàn)有喬木的基礎(chǔ)上，對缺少綠量的高架橋體兩側(cè)補充基底喬木，使大地景觀與立交橋有機融合；在從中山往深圳方向的主要車行視線界面片植鳳凰木、在高架橋的交會之處，利用挺拔而翠綠的南洋楹大喬木為橋體周邊增添綠意盎然的自然氣息；高架之下，還將搭配開花喬木，形成“地景＋花喬”點綴的效果，貫通橋下灰空間。同時，為避免夜間光源污染，提高能源利用率，濱海夜景照明景觀工程采用太陽能發(fā)電系統(tǒng)、通過燈具設(shè)計避免光線外泄和對海洋生物的干擾。

算好與自然保護地的“生態(tài)賬”

寶安西海岸紅樹林距通道約0.5km，人工魚礁距通道約0.36km，中華白海豚保護區(qū)等保護區(qū)環(huán)繞于旁……作為世界級跨海集群工程，深中通道周邊途徑5個自然保護地。

其中，珠江流入南海的入海口，是國家一級保護野生動物中華白海豚繁衍棲息的“樂園”。盡管深中通道施工水域距離保護區(qū)已經(jīng)超過15公里，但依然會有中華白海豚時常出沒洄游。

團隊建橋修路，不忘為海洋動物們“讓路”。

據(jù)了解，西人工島建筑面積約13.7萬平方米，相當(dāng)于19個標(biāo)準(zhǔn)足球場的島嶼。為縮短施工周期，減少對白海豚生活環(huán)境的干擾，建設(shè)團隊自主研發(fā)了12錘聯(lián)動液壓振動錘組，僅用四個半月時間便將57個巨型鋼圓筒成功打入海底巖層，在刷新快速成島世界紀(jì)錄的同時，有效降低了海上施工對海洋環(huán)境和白海豚的影響。

除技術(shù)護航外，項目專門編制了《白海豚保護管理手冊》，不僅明確了每艘施工船舶船長為白海豚保護直接責(zé)任人，還設(shè)置了專兼職海豚觀察員，實時觀測白海豚活動情況，夜以繼日、年復(fù)一年，為白海豚筑起一道保護屏障。

公開資料顯示，“觀豚員”需要取得上崗證之后才能夠上崗作業(yè)。他們會在出海及施工期間將白海豚出現(xiàn)情況登記在冊，一旦發(fā)現(xiàn)白海豚，便暫停施工。

多年來，深中通道周邊的自然保護地也一直秉持著和諧共生的理念，致力于生態(tài)保護與修復(fù)?！敖裉煳覀兣e辦了增殖放流活動，為迎接冬季遷徙的候鳥大軍做好準(zhǔn)備?！蹦仙碀竦毓珗@相關(guān)負責(zé)人表示，作為東亞——澳大利西亞候鳥遷徙線上的重要驛站和食物補給地，每年該地會吸引逾十萬只候鳥在此駐足休憩，占據(jù)廣州市候鳥總數(shù)的一半。談及日常公園生態(tài)維護，寶安西灣紅樹林濕地公園有關(guān)負責(zé)人表示，為防止泥沙流失，園區(qū)會采用松木樁加固紅樹林周邊，且每日專人巡檢清污，確保水域清澈，共同守護這片生態(tài)綠肺。

來源：南方財經(jīng)全媒體集團

發(fā)布：廣東林業(yè)融媒體團隊